Costul pe care nu-l vezi în ofertă
Prețul de achiziție este doar începutul. Locul în marină s-a scumpit cel mai mult: în 2020, acostarea în Limanu costa în jur de 100 de euro pe metru pe an, plus TVA (Seanergya); în 2026, tariful anual Life Harbour pentru o barcă de 10–12 m este de 2.020 € fără TVA. Adăugați asigurarea, întreținerea, iernarea și, o dată la câțiva ani, un motor sau un set de vele.
Pentru un Bavaria Cruiser 34 nou, de 196.020 € cu TVA, cu port în Limanu, costul total anual al unui proprietar unic ajunge la aproximativ 22.600 €. Peste două treimi din sumă este deprecierea, pe care nimeni nu o plătește cu factură, dar toată lumea o simte la vânzare.
Iar România este ieftină. În Halkidiki, o marină boutique cere pentru un loc anual de 12 m 5.984 € cu TVA, chiar și după o reducere de 35% din tariful de listă.
Cifra care contează: costul pe săptămâna de navigație
Costul anual e același indiferent dacă ieși pe apă o dată sau de zeci de ori. Diferența o face folosirea.
Cine navighează Săptămâni pe an Cost total anual Cost pe săptămână
Proprietar unic 8 22.626 € 2.828 €
Proprietar unic 12 22.626 € 1.886 €
Proprietar unic 18 22.626 € 1.257 €
Coproprietar cu 1/4 8 9.706 € 1.213 €
Costul total include operațiunile (marină, asigurare, întreținere), deprecierea de 8% pe an și, pentru coproprietar, taxa de administrare de 10% din valoarea cotei. Un proprietar unic trebuie să navigheze peste 18 săptămâni pe an ca să ajungă la costul săptămânal al unui coproprietar. Puțini o fac.
Un model matur în Europa, nou în România
În Mediterana, coproprietatea nu este o noutate, dar a fost multă vreme apanajul superyacht-urilor. Companii precum SeaNet vând cote din yachturi de 24–60 m, iar SmartYacht pune în legătură coproprietari și administrează bunul pentru ei. Principiul este același la 34 de picioare: o cotă reală din barcă, nu un drept de folosință ca la timeshare, costuri împărțite proporțional și un administrator care ține barca gata de plecare.
Modelul funcționează cel mai bine cu grupuri mici, de cel mult patru coproprietari. Mai mulți înseamnă mai multe opinii despre bani, întreținere și momentul vânzării (YachtBuyer).
Ce nu rezolvă coproprietatea
• Prima săptămână din august. Barca poate ieși pe apă oricând vremea permite, dar vârful de sezon se împarte, iar coproprietarii îl negociază între ei.
• Deciziile. Portul de bază, dotările noi și momentul vânzării se hotărăsc împreună.
• Ieșirea. O cotă se vinde mai greu decât o barcă întreagă. Contractul de coproprietate stabilește dreptul de preempțiune al celorlalți coproprietari; dacă aceștia refuză, cota se vinde pe piață.
Pentru cine navighează mult și vrea libertate totală, barca proprie rămâne alegerea corectă. Pentru ceilalți, coproprietatea este o treaptă între charter și proprietatea deplină: afli cât navighezi cu adevărat, cu un sfert din capital.
Francesco D'Ambrosio este fondatorul Bavaria Yachts România, dealer oficial al mai multor șantiere navale europene, și al platformei de coproprietate SharedYachts.ro.